大漠戈壁金秋醉，弱水胡楊迎客歸。
在完成既定任務之后，神舟十二號3名航天員結束3個月的太空飛行踏上回家之路，返回位于西北大漠戈壁的東風著陸場。
歸來之時，太空還是那片太空，中國人卻又一次把一個國家嶄新高度在這里標記——神舟飛船首次快速交會對接，首次進入自己建造的空間站，最長時間的太空駐留，最長時間的出艙活動……
這是中國航天的新高度，也是中華民族的新高度。
站在中國正式進入空間站時代的時間軸上，我們再回眸中國航天人29年來所走過的不平凡歷程，不由得發現，一次次托舉起中華民族的民族尊嚴與自豪的正是一種精神。這種精神，就是載人航天精神——特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻，也成為民族精神的寶貴財富，激勵一代代航天人不忘初心、繼續前行。
（一）
1992年9月21日，黨中央正式批準實施中國載人航天工程。從那天開始，中國載人航天事業在極其艱苦和困難的條件下悄然起步。
此時，蘇聯已發射了三代飛船，建設了“禮炮”號和“和平”號空間站。美國則完成了飛船向航天飛機的跨越。
面對晚于國外的現狀白手起家，成千上萬的科研人員開始晝夜攻關；面對自然環境惡劣的大漠戈壁頂烈日冒風沙，開建載人航天發射場；面對測試發射沒有工作流程的窘境從零起步，十幾個人組成的課題組全國奔波調研2000多個日夜，設計出全新的測試發射工藝流程……再大的困難都嚇不倒中國航天人，他們以苦為榮、以苦為樂、埋頭苦干，一次次向艱難險阻發起進攻，一次次向生理和心理極限發起挑戰。
1998年1月5日，從1500多名優秀空軍飛行員中精心選拔的14人，匯聚北京航天城，成為中國首批航天員。
天空與太空，一字之差，被蘇聯航天員列奧諾夫形象地稱為“上天的階梯”，包含了眾多艱苦萬分的訓練。
在高速旋轉的離心機里，常人只能承受3到4個G的重力加速度，航天員卻要承受40秒的8個G的重力加速度。訓練中，他們的五官被擠壓變形，眼淚不自覺地往外飛，胸部極度壓抑，呼吸非常困難，手臂抬不起來。一位航天員的母親看后，一邊流淚一邊不住地擺手說：“不看了，不看了！”
做這種訓練時，航天員手邊有一個紅色按鈕，一旦挺不住了就可以立即按動紅鈕，請求暫停。但時至今日，沒有一個人按過這個紅鈕。
可以說，“特別能吃苦”是由載人航天領域的特別工作環境錘煉而成的。而正是在這種精神的激勵下，參與工程研制、建設和試驗的中國航天人，才能戰勝各種難以想象的困難，實現了中華民族的千年飛天夢想。
（二）
在人生的旅途上，什么是最大的激勵力量？中國載人航天參研參試人員的選擇，是把個人發展深深融入祖國的航天事業。
2008年9月27日，在黑色天幕和藍色地球的映襯下，神舟七號航天員翟志剛在浩瀚太空留下中國人的第一個足印，鮮艷的五星紅旗徐徐飄展的那一幕已經凝結成中國人永遠的記憶。
然而，這一歷史時刻的背后卻是驚心動魄的生死考驗。
就在翟志剛準備出艙之時，軌道艙頻頻響起火災報警聲。直面在太空最害怕發生的事故，翟志剛仍選擇了毫不猶豫地出艙。他說：“無論發生什么情況，我們都要完成任務，讓五星紅旗高揚在太空?！?/p>
這也是中國航天人的共同心聲。
2003年10月15日9時，酒泉衛星發射中心驚雷乍起，長征2號F火箭托舉著神舟五號飛船直刺蒼穹。楊利偉剛開始感覺良好，但很快就遇到了麻煩——火箭開始急劇抖動，產生了共振。
此前，他從來沒有進行過這種訓練。
“難以承受的痛苦，感覺五臟六腑都要碎了?！睏罾麄フf，“有一剎那，以為自己要犧牲了。”
楊利偉并不害怕犧牲。在出征之前，他早已做好了犧牲生命的心理準備。他擔心的是，如果犧牲了，他就無法完成接下來的任務，中國人的飛天夢想將推遲實現。
共振持續了26秒。后來有人評價：26秒，見證了中國航天員英勇無畏、舍身為國的赤膽忠心。
18年后，“時代精神耀香江”之仰望星空話天宮活動在北京和香港兩地成功舉辦。一名香港青年學生這樣問楊利偉：“您覺得航天員這個職業最酷的地方是什么？”
楊利偉答：“在太空中，當我向全世界展示中國國旗時，那一刻我覺得我是最酷的?！?/p>
把個人理想與祖國命運緊緊相連，把個人選擇與黨的需要緊緊相連，把個人利益與人民利益緊緊相連——這，是中國航天人特別能戰斗的源泉，是這個能打硬仗的戰斗集體不斷創造非凡業績的最根本原因。
（三）
載人航天是衡量一個國家綜合國力的重要標志。雖然起步較晚，但中國航天人始終堅持高起點發展，自主創新，奮力攻關，突破和掌握了一批核心技術，在較短的時間內走出了一條具有中國特色的載人航天工程發展道路。
神舟飛船從研制開始就瞄準了國際第三代載人飛船水平，直接采用三人三艙的設計方案；為打造托舉神舟飛天的神箭，運載火箭設計制造人員開展了近千項技術攻關，讓長征2號F火箭成為享譽世界的“金牌火箭”；建設載人航天發射場，采用中國特色的總體技術方案——垂直總裝、垂直測試、垂直整體運輸、遠距離測試發射，躋身世界先進行列……一系列新技術、新創造、新成果，無一不是中國航天人創新攻關的智慧結晶。
1999年11月20日清晨，西北大漠深處。成千上萬的人們在襲人的寒風中興奮地等待著。
6時30分，長征火箭托舉著中國自行研制的神舟一號無人飛船直上云天，并于次日凌晨準確著陸在預定回收區域。
這意味著，中國航天用短短7年時間就走完了發達國家用三四十年走過的路。
最泥濘的道路，才能留下最深的足跡。同樣，一種精神，只有經過狂風暴雨的洗禮、挫折失敗的磨礪，才能浸入骨髓、刻骨銘心。
2021年5月19日晚，天舟二號貨運飛船距離發射不到3個小時，長征七號遙三運載火箭一個壓力值參數突現異常，不得不推遲發射。
這枚火箭能否成功發射，關系著中國空間站“天地運輸走廊”能否順利搭建，更關系著后續載人航天計劃能否順利實施。
距離下一個發射窗口還有9天。為了摸排故障，試驗隊員換好服裝、戴好面罩，一次次從50厘米見方的艙門鉆進箭體仔細排查。
5月的海南，室外溫度高達30多攝氏度，濕度達90%以上。在火箭艙體中，則是零下183攝氏度的低溫。巨大的溫差考驗著長征七號，也考驗著每一名試驗隊員。而他們一切無暇顧及，都憋著一股勁兒，一定要盡快完成問題定位。
5月25日，歸零工作接近尾聲。5月29日20時55分，火箭成功發射！
“歸零”，中國航天人創造的名詞。這個可以簡單解釋為“從頭開始查找故障原因”的詞語被細化為5個步驟。正是“歸零”原則與經過一次次發射試驗淬煉而成的嚴慎細實作風，成就了中國載人航天的一次次成功飛行。
可以說，崇高使命煥發了中國航天人特別能攻關的精神，這種精神又激勵著中國航天人不畏艱險、勇攀高峰，在短短29年間便實現了從無人飛行到載人飛行、從一人一天到多人多天、從艙內實驗到太空行走、從單船飛行到組合體穩定運行的航天奇跡。
（四）
2021年6月17日9時22分，長征二號F遙十二運載火箭在酒泉衛星發射中心點火升空。約573秒后，飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，將3名航天員順利送入太空。
出征前，3名航天員專程來到距離發射場數公里外的東風革命烈士陵園。從元帥、將軍到普通的官兵、科技工作者，有760多位為祖國航天事業獻出生命的人在這里長眠。
潘仁瑾就是其中一個。1998年4月18日，神舟一號飛船緊張備戰之際，載人航天發射場電磁兼容工作負責人——潘仁瑾累倒在了工作崗位上。
為支持丈夫工作，潘仁瑾毅然辭去在上海的工作，隨丈夫來到大漠，一頭扎進科研試驗第一線。測試工作大多在野外進行，無論是炎夏還是寒冬，她都堅守在現場。
那天深夜，潘仁瑾口吐鮮血突然倒下。彌留之際，她與丈夫有個約定：“飛船上天，勿忘相告”。
英雄淡泊名與利，惟愿飛天夢圓時。今天，我們可以告慰烈士的是，已經有12艘神舟飛船從她長眠之地飛向太空，中國人的太空家園也已經開始建造。
作為中國航天史上規模宏大的跨世紀工程，載人航天工程實施以來，匯聚了全國數千家單位，數十萬人參與其中。他們不論前方后方，不計名利得失，為了一個共同目標，形成了強大合力。正如航天員系統總設計師黃偉芬所說，載人航天真的是“以平凡成就非凡，以無名造就有名”。
精神無形，卻能激發出無窮的力量，激勵人負重前行、成就夢想。載人航天精神，是中國航天人在建設科技強國征程上立起的一座精神豐碑，是與“兩彈一星”精神血脈賡續又極具鮮明時代特質的寶貴精神財富，將永遠激勵著中華民族努力進取、跨越時代、勇往直前。
（新華社北京9月16日電記者李國利）
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