梧州零距離-西江都市報(bào)記者 鄧發(fā)浩 乘“紅星號(hào)”客運(yùn)輪船去廣州，是一代梧州人難以忘懷的記憶。 “對(duì)于30年前的梧州人來(lái)說(shuō)，一個(gè)半小時(shí)能到廣州簡(jiǎn)直就像天方夜譚。”20世紀(jì)80年代，黃懷遠(yuǎn)是市內(nèi)一糖果廠的經(jīng)理，常常需要出差，搭乘客輪從梧州到廣州要花17個(gè)小時(shí)。 兩廣地區(qū)一水相連，乘船是兩廣人民常見(jiàn)的出行方式。改革開(kāi)放后，梧州水上客運(yùn)更為繁忙。現(xiàn)在西江一路易發(fā)市場(chǎng)對(duì)出的防洪堤岸邊，就是以前市民乘坐客運(yùn)輪船的碼頭。20世紀(jì)80年代至90年代，碼頭每天都有“紅星號(hào)”“飛躍號(hào)”等大型客運(yùn)輪船整齊排開(kāi)，經(jīng)商旅客忙碌穿梭，成為兩廣地區(qū)一道知名的風(fēng)景線。 
在水上客運(yùn)“唱主調(diào)”的年代，每年春節(jié)都是碼頭上、客船上，一年中最熱鬧繁忙的時(shí)刻。圖為乘客排隊(duì)走出“飛躍號(hào)”客船。孟亞西 攝 而梧州所轄縣城的群眾大多是通過(guò)“水路加陸路”的方式來(lái)往兩廣。原梧州汽車(chē)總站位于現(xiàn)在地王廣場(chǎng)項(xiàng)目的所在地，與客運(yùn)碼頭相距不足500米。唐堅(jiān)從1990年開(kāi)始在車(chē)站跑長(zhǎng)途客車(chē)，那時(shí)候，車(chē)站每天僅有1班客車(chē)前往廣州。唐堅(jiān)說(shuō)：“當(dāng)時(shí)國(guó)道321線還沒(méi)有建成，客車(chē)只能走二級(jí)、三級(jí)公路，彎多路窄、路途顛簸。每次開(kāi)往廣州都需要超過(guò)10個(gè)小時(shí)，大部分旅客還是選擇搭乘平穩(wěn)寬敞的輪船。” 這種情況在1995年開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變。1995年，過(guò)境梧州的高速公路、梧州長(zhǎng)洲島機(jī)場(chǎng)相繼開(kāi)通開(kāi)航。有車(chē)有好路，公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)出來(lái)：梧州至廣東的車(chē)程時(shí)間縮短至6個(gè)小時(shí)，車(chē)站每天發(fā)往廣州的客車(chē)突增至30班。據(jù)《廣西年鑒（1996）》記載，1995年，梧州長(zhǎng)洲島機(jī)場(chǎng)開(kāi)辟4條航線，分別通往廣州、深圳、南寧和桂林。 
1995年10月8日上午，梧州首條一級(jí)公路——梧封一級(jí)公路舉行通車(chē)慶典儀式。葉桂如 攝 水上客運(yùn)的客源漸漸流失，曾經(jīng)繁華的梧州客運(yùn)碼頭逐漸退出歷史舞臺(tái)。 踏入2014年，南廣鐵路全線開(kāi)通，讓梧州一舉跨入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”。“如果說(shuō)一些經(jīng)常坐飛機(jī)的旅客被稱(chēng)為‘空中飛人’，那我現(xiàn)在應(yīng)該是從當(dāng)年的‘水手’轉(zhuǎn)職為‘動(dòng)哥’了。”黃懷遠(yuǎn)笑著說(shuō)道，兒子全家已定居廣州，他也和30多年前一樣，經(jīng)常都會(huì)前往廣州。但與當(dāng)年不同的是，如今父子相聚變得非常容易。 
今年1月23日，首架從北京飛抵梧州的客機(jī)降落在梧州西江機(jī)場(chǎng)后，乘客走出機(jī)艙。楊揚(yáng) 攝 動(dòng)車(chē)改變生活，不是一句空話。2015年，梧州南站開(kāi)行動(dòng)車(chē)84趟，發(fā)送196萬(wàn)人；藤縣站開(kāi)行動(dòng)車(chē)32趟，發(fā)送65萬(wàn)人。 一邊是鐵路軌道的延伸，一邊是梧州高速路網(wǎng)越織越密，從梧州駕車(chē)到柳州、廣州、茂名等地的路程時(shí)間比以前縮短近一半，市民的出游圈變得更大。坦途一通，百業(yè)俱興。“短途旅游產(chǎn)品遍地開(kāi)花，北京、上海、重慶等‘雙飛’線路產(chǎn)品熱銷(xiāo)。”南湖國(guó)旅的經(jīng)理何峰說(shuō)，今年梧州西江機(jī)場(chǎng)首航后，迅速開(kāi)通了多條航線，現(xiàn)在他們正為線路設(shè)計(jì)與收客忙得不可開(kāi)交。 
龍圩綜合客運(yùn)樞紐站緊鄰梧州南站，建成后，可實(shí)現(xiàn)城市公交、公路客運(yùn)、高鐵客運(yùn)等多種交通運(yùn)輸方式無(wú)縫銜接。(攝于2019年6月4日) 陳凡 攝 物暢其流則貨通天下，人暢其行則安居樂(lè)業(yè)。如今，梧州水、陸、空的立體交通格局已完全呈現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的“大動(dòng)脈”打通了，為梧州的發(fā)展輸送源源不斷的新動(dòng)力。 ■背景資料 梧州交通的變化 梧州地處三江交匯，繁忙的水上客運(yùn)曾是梧州一張靚麗的名片。從1995年起，日益完善的公路客運(yùn)逐漸取代梧州水上客運(yùn)。1995年，國(guó)道324線岑溪—廣東羅定廣西段二級(jí)路45公里，廣西—廣東封開(kāi)廣西段一級(jí)路12公里，國(guó)道321線廣州—成都廣西段二級(jí)路2公里等高等級(jí)公路項(xiàng)目相繼竣工。 2014年，南廣鐵路全線開(kāi)通，市民前往廣州、南寧等地市的時(shí)間大幅縮減。2015年至2018年，梧州陸續(xù)建成梧州至貴港高速公路、岑溪至水汶高速公路、梧柳高速公路、梧州市環(huán)城高速公路等重大公路項(xiàng)目，梧州的交通路網(wǎng)得到飛躍性發(fā)展。 2019年1月，梧州西江機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)航，先后開(kāi)通前往北京、長(zhǎng)沙、上海、重慶、貴陽(yáng)、福州等地的航線。7月10日，首趟梧州直達(dá)香港的動(dòng)車(chē)開(kāi)行，進(jìn)一步將梧州融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展。 （梧州零距離-西江都市報(bào)記者 鄧發(fā)浩 整理） | 
